La operación multimodal combina el transporte por carretera y ferrocarril para promover la sostenibilidad y el alivio vial
Más barato y menos contaminante que el transporte por carretera, el movimiento de contenedores por ferrocarril es una solución ya utilizada por los exportadores del interior del estado de Paraná, pero está ganando terreno entre las empresas que buscan estas ventajas en la importación de cargas.
En el estado, TCP, la empresa que gestiona la Terminal de Contenedores de Paranaguá, tiene una asociación estratégica con Brado Logística para el transporte de contenedores a través de los dos ramales que conectan Paranaguá a Cascavel y Cambé. Sólo en el primer semestre de 2024, se manipuló el equivalente a 50.402 TEUS (unidades equivalentes a contenedores de 20 pies) en la vía férrea, que es la única del sur de Brasil que tiene conexión directa con la zona franca dentro de una terminal.
Según el director comercial, logístico y de servicios de TCP, Giovanni Guidolim, «la importación de contenedores por ferrocarril proporciona un menor riesgo de daños y una mayor asertividad en el tiempo de tránsito de la carga, así como una reducción de los costes de transporte. Por lo tanto, es una excelente opción logística para las empresas que operan en el estado de Paraná, el interior de São Paulo e incluso en Paraguay».
Entre los principales beneficiarios de la importación de contenedores por ferrocarril están el sector agrícola, con el movimiento de fertilizantes y pesticidas, y el industrial, con el transporte de productos electrónicos, paneles solares y cargas químicas, por ejemplo. Datos del Instituto Brasileño de Geografía y Estadística (IBGE) muestran que las regiones donde se encuentran las terminales de Brado representan el 11,2% del Producto Interior Bruto (PIB) del estado.
Para impulsar el desempeño económico de estas regiones, el gerente de ventas de Brado Logística, Ronney Maniçoba, señala que «con la salida diaria de trenes de la Terminal de Contenedores de Paranaguá, nuestros clientes tienen garantizada la capacidad de mover sus cargas, así como la seguridad de que sus mercancías serán transportadas rápidamente, reforzando la eficiencia de la operación multimodal, que combina el ferrocarril para largas distancias y la carretera para tramos cortos».
El gerente de operaciones logísticas de TCP, Fabio Mattos, destaca que «la sinergia establecida entre la Terminal y Brado garantiza un rendimiento estable para la llegada y salida de 4 trenes al día, lo que se traduce en un gran volumen de carga movida rápidamente para nuestros clientes».
Sostenibilidad
El movimiento de contenedores por el ferrocarril que conecta la TCP a las sucursales operadas por Brado Logística tiene la capacidad de reducir robustamente la huella de carbono de las operaciones de importación y exportación de todo el comercio que utiliza este servicio.
En la Terminal de Contenedores de Paranaguá, la carga cargada y descargada de los trenes se eleva exclusivamente mediante dos grúas pórtico sobre neumáticos de caucho (RTG)
grúas pórtico electrificadas. Con un peso de 180 toneladas y 24 metros de altura, estos equipos dejaron de utilizar gasóleo como combustible en 2023, garantizando una reducción del 97% de las emisiones de gases de efecto invernadero en su funcionamiento.
Además, el diseño logístico que combina dos modos de transporte se ha convertido en un método eficaz para promover la sostenibilidad. Ronney Maniçoba, de Brado Logística, explica que actualmente la operación de importación de contenedores por ferrocarril en Paraná tiene la capacidad de aliviar el tráfico mensual en las carreteras en alrededor de 1.000 a 1.500 camiones. «En las rutas de importación del Puerto de Paranaguá a Cambé, Cascavel y Ortigueira, la solución multimodal puede evitar hasta el 85% de las emisiones de CO2 en comparación con el transporte estrictamente por carretera», afirma.
Nuevo marco legal para el transporte ferroviario y las importaciones récord por ferrocarril
En diciembre de 2021 se publicó la Ley 14.273, que establece el nuevo Marco Legal del Transporte Ferroviario. La ley aporta innovaciones que facilitan la inversión privada en la construcción de nuevas vías férreas, la utilización de tramos ociosos y la prestación de servicios de transporte ferroviario. El Ministerio de Infraestructuras espera que este modo de transporte aumente del 20% actual al 40% de la matriz de transporte de mercancías de Brasil en los próximos 15 años.
