El tráfico de contenedores se ha más que triplicado en el primer semestre de 2024
El próximo domingo, 15 de septiembre, el proyecto logístico intermodal KBT cumplirá tres años desde su inauguración. La fecha trae consigo una serie de nuevos récords de productividad para el proyecto, que demuestran el progreso de la iniciativa, y una mayor eficiencia en el corredor de exportación de celulosa y papel entre Ortigueira y Paranaguá, en el estado de Paraná.
Inaugurado en septiembre de 2021, el KBT conecta la terminal de contenedores junto a la Unidad de Ortigueira – planta de Klabin con capacidad de producción de 2,5 millones de toneladas de celulosa y papel por año – a la Terminal de Contenedores de Paranaguá, por medio de una ferrovía operada por Brado Logística.
En 2024, KBT entra en su tercer año con la mejor productividad de su historia: en el primer semestre se manipularon 43.245 contenedores, un 201% más que los 14.362 registrados en el mismo período de 2022.
Los embarques realizados por KBT también registraron un aumento del 67% en la primera mitad del año, pasando de 17.988 TEUs (equivalente a un contenedor de 20 pies) en 2022 a 30.078 TEUs en 2024.
Fabio Henrique Mattos, gerente de operaciones logísticas de TCP, destaca que «los récords consecutivos de productividad registrados en las operaciones de la terminal de contenedores de Ortigueira y en la Terminal de Contenedores de Paranaguá, ambas gestionadas por TCP, demuestran las ganancias de eficiencia y la madurez del Proyecto, que se han traducido en un aumento constante de su participación en las operaciones ferroviarias de la Terminal».
Otro hecho que refuerza el avance del Proyecto es el crecimiento del número de atracaderos, el proceso de carga y descarga de trenes: eran 140 en el primer semestre de 2024, mientras que en 2022 eran 100. Actualmente, TCP es la única terminal portuaria del sur de Brasil que cuenta con una conexión directa desde el ferrocarril hasta la zona franca dentro de su patio de operaciones.
Según Giovanni Guidolim, gerente comercial, logístico y de servicios de TCP, «el aumento de los indicadores de KBT refuerza el éxito del proyecto, un logro conjunto gracias a la alineación de las tres empresas en seguir invirtiendo de forma continua y siempre con un enfoque en los resultados a largo plazo. Por eso hoy el Proyecto KBT se ha convertido en un referente en la logística nacional en el concepto Tailor Made y en la diversificación modal para una mayor capacidad de transporte para un mismo cliente.»
Sostenibilidad
La instalación y operación del proyecto KBT también ha traído mejoras significativas en términos de sostenibilidad en el corredor de exportación de celulosa y papel, que conecta Ortigueira a Paranaguá, como explica Bianca Kulakowski, gerente de producto de Brado Logística: «en el primer semestre de 2022, el transporte de carga a través del KBT en el ferrocarril evitó la emisión de 8.900 toneladas de CO₂. Con el crecimiento del tráfico, en 2024 las emisiones evitadas alcanzaron las 12.400 toneladas, equivalentes a las emisiones anuales de 2.600 vehículos. Se necesitarían 88.000 árboles para absorber completamente este volumen».
En el primer semestre de 2024, KBT realizó una media de 23 trenes ferroviarios al mes, cada uno de ellos compuesto por 82 vagones portacontenedores. Como resultado, la operación de KBT también evitó el tráfico de aproximadamente 1.000 camiones con vagones rodotrem -que transportan 2 contenedores por viaje- en el tramo entre Ortigueira y Paranaguá, lo que representa una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, así como del estrés en las carreteras de Paraná.
En esta línea, Mattos argumenta que «operar por ferrocarril ofrece menores riesgos de averías y mayor asertividad en el tiempo de tránsito, y está en línea con las iniciativas de TCP para reducir la emisión de gases contaminantes, ya que la carga y descarga de contenedores en los trenes se realiza mediante RTG (grúas pórtico sobre neumáticos) electrificadas en la Terminal de Contenedores de Paranaguá».
En 2023, la TCP concluirá la electrificación de las dos RTG responsables del movimiento de contenedores en el ferrocarril. La conversión de los equipos permitió reducir en un 97% las emisiones de dióxido de carbono en el funcionamiento de cada grúa.
